ทำไมและอย่างไร Veekys จึงนำก้านควบคุมแบบกายภาพกลับมาใช้ใน Tesla 2024 Model 3 Highland?

Tesla Model 3 เป็นรถยนต์ระดับโลกที่โดดเด่น ในช่วงเวลาหกปีที่เปิดตัวมา มันกลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก และในช่วงต้นไตรมาส 1 ของปีนี้ Model 3 Highland ปี 2024 ที่ทุกคนรอคอยก็ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการ ด้วยการติดตั้งเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยและประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม มันจึงได้รับความสนใจอย่างกว้างขวางในตลาดอีกครั้ง

ในด้านรูปลักษณ์ Model 3 ปี 2024 ที่ได้รับการปรับโฉมใหม่มีท่าทางที่คมชัดและดูมีพลังมากขึ้น ส่วนหน้าของรถได้รับการออกแบบใหม่ แสดงเส้นสายที่เรียบง่ายและลื่นไหลมากขึ้น สร้างความประทับใจทางสายตาอย่างแรงกล้า ชุดไฟหน้าแบบแบนเข้ากันได้ดีกับโครงสร้างภายในที่เป็นสีดำ แสดงถึงความใส่ใจในรายละเอียดของ Tesla ในขณะเดียวกัน การออกแบบกระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมูและกันชนหน้าที่เรียบง่ายยิ่งขึ้นช่วยเพิ่มความรู้สึกมีชั้นเชิงและความสปอร์ตของรถยนต์

ภายในรถ นวัตกรรมของ Model 3 ที่ได้รับการปรับโฉมใหม่โดดเด่นเป็นพิเศษ การออกแบบการเปลี่ยนเกียร์แบบหน้าจอใหม่ได้ตัดกลไกการเปลี่ยนเกียร์แบบดั้งเดิมออก ทำให้คอนโซลกลางดูเรียบง่ายและทันสมัย การทำงานแบบโต้ตอบทั้งหมดถูกรวมไว้ที่หน้าจอสัมผัสและพวงมาลัย รูปแบบพวงมาลัยใหม่และแถบไฟบรรยากาศรอบ ๆ สร้างบรรยากาศที่ทันสมัยและแฟชั่นในรถ แม้จะถอดแผงไม้ลายออกไป แต่การออกแบบโดยรวมยังคงตอบสนองความต้องการด้านความสวยงามของผู้บริโภครุ่นปัจจุบัน



นอกจากข้อดีข้างต้นแล้ว Model 3 ที่ได้รับการปรับโฉมใหม่ยังได้รับการอัปเกรดอย่างครอบคลุมในด้านความปลอดภัย โครงสร้างรถยนต์แข็งแรงขึ้นและติดตั้งเทคโนโลยีความปลอดภัยเชิงรุกหลายอย่าง เช่น การเตือนการชนและระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ เป็นต้น เพื่อให้การปกป้องที่ครอบคลุมมากขึ้นสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเลี้ยวโค้ง

ทำไม Veekys ถึงนำก้านควบคุมแบบกายภาพกลับมาใช้ใน Tesla 2024 Model 3 Highland?

ในฐานะหนึ่งในเจ้าของ Model 3 Refresh ปี 2024 คนแรก ๆ ผมแทบรอไม่ไหวที่จะได้สัมผัสกับการปรับปรุงทั้งหมดหลังจากได้รับรถ โดยรวมแล้วมันน่าประทับใจมาก อย่างไรก็ตาม การอัปเกรดนี้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนก้านเปลี่ยนเกียร์และก้านสัญญาณเลี้ยวแบบเดิมเป็นการเปลี่ยนเกียร์ผ่านหน้าจอและสัญญาณเลี้ยวที่กดปุ่มบนพวงมาลัย ซึ่งแน่นอนว่าต้องใช้เวลาปรับตัว แม้แต่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ 15 ปีอย่างผมก็ต้องใช้เวลา ปัญหาคือมันค่อนข้างท้าทายและเสี่ยง โดยเฉพาะเวลาที่เลี้ยวโค้งหรือขับในวงเวียน และพยายามกดปุ่มสัญญาณเลี้ยวอย่างถูกต้องโดยไม่ให้พวงมาลัยกลับไปตำแหน่งเดิม ผู้ขับขี่ต้องละสายตาจากถนนเพื่อหาปุ่มสัญญาณเลี้ยวที่เล็กและกลับด้าน และถ้าคุณใช้เวลาสักพัก คุณอาจจะชินกับมัน แต่ก็ไม่ใช่ประสบการณ์การขับขี่ที่สนุกสนาน ตอนแรกผมยังสงสัยว่าช่วงอายุของผมจำกัดความสามารถในการปรับตัวหรือไม่ จนกระทั่งเห็นผู้ที่ชื่นชอบ Tesla คนอื่น ๆ บน Reddit แชร์ความสับสนในการควบคุมและความกังวลด้านความปลอดภัยในลักษณะเดียวกัน

ด้านล่างนี้คือเสียงสะท้อน/ความคิดเห็นที่เป็นตัวแทนมากที่สุด ส่วนใหญ่จากผู้ที่อาศัยในประเทศ/เมืองที่มีวงเวียนและโค้งมากมาย





Veekys มุ่งมั่นที่จะรับฟังเสียงของผู้ใช้ด้วยความใส่ใจ พัฒนานวัตกรรมอย่างต่อเนื่อง และมุ่งมั่นหาทางแก้ไขที่ยอดเยี่ยม ได้รับแรงบันดาลใจจากเสียงของผู้ใช้ข้างต้นและความหลงใหลที่พวกเขาแบ่งปัน พร้อมด้วยความปรารถนาที่จะยกระดับประสบการณ์การขับขี่ Tesla สำหรับเจ้าของทั่วโลก เราจึงตัดสินใจอย่างกล้าหาญที่จะนำก้านควบคุมแบบกายภาพกลับมา!

กระบวนการพัฒนาผลิตภัณฑ์

เป้าหมายของเราคือการคืนก้านสัญญาณเลี้ยวและก้านเปลี่ยนเกียร์ที่ถูกถอดออกใน Tesla Model 3 ปี 2024 รวมถึง Model S/X ด้วย
ใช่ มันฟังดูบ้าบอ แต่เราตั้งใจจะทำเช่นนั้น เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ เราต้องประเมินสองด้าน คือ การออกแบบก้านทั้งสอง และการสร้างคำสั่งจากการกระทำของก้านที่รถยนต์สามารถรับได้

การได้มาซึ่งโมเดลและการออกแบบ: เราได้ก้าน Model Y รุ่นเก่ามาเป็นแบบอ้างอิงการออกแบบ เราซื้อชิ้นส่วนมือสองที่ดูแลอย่างดีจากตลาดมือสอง จากนั้นต้องแยกชิ้นส่วนออกเป็นส่วนย่อย ๆ และสแกนเข้าสู่คอมพิวเตอร์ด้วยอุปกรณ์สแกน 3 มิติ เพื่อใช้เป็นข้อมูลดิบสำหรับการออกแบบ หลังจากได้โมเดลมา เราใช้เวลาสี่เดือนในการปรับแก้และตรวจสอบการออกแบบ



ตรรกะสัญญาณและการเข้ารหัส: ในช่วงเวลานี้ เราไม่มีเวลาว่างเลย เพราะมีเรื่องสำคัญอีกเรื่องที่ต้องแก้ไข - ตรรกะและวิธีการเข้ารหัสของสัญญาณก้านของ Tesla มิฉะนั้น แม้เราจะติดตั้งก้านที่ข้างพวงมาลัยได้สำเร็จ เราก็ไม่สามารถควบคุมระบบของรถเพื่อให้ได้ฟังก์ชันที่ต้องการได้ ในระยะทางไม่ถึง 3000 กิโลเมตร ทั้งภายในและภายนอกรถที่เรารักก็เปลี่ยนไปเป็นอย่างที่คุณเห็นด้านล่าง มันเจ็บปวดใจมาก!



หลังจากแยกชิ้นส่วนและวัดขนาดเกือบหนึ่งสัปดาห์ เราได้ระบุอินเทอร์เฟซการส่งสัญญาณ มีตำแหน่งโครงสร้างหลายจุดในรถที่สามารถใช้ได้ แต่เราเลือกอินเทอร์เฟซดีบักของ Tesla เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการดัดแปลงที่รุกรานและรักษาความปลอดภัยของรถ หลังจากพบแล้ว เราตระหนักว่าแท้จริงแล้วไม่จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนมากมายขนาดนั้น แต่แน่นอนว่านี่คือการมองย้อนกลับไป ต้องผ่านการวัดและวิเคราะห์อย่างกว้างขวางจึงจะได้ตัวเลือกที่ดีที่สุดในที่สุด

สุดท้าย ตำแหน่งที่ดีที่สุดก็หาได้ง่ายมาก—ใกล้กับแผงสามเหลี่ยมด้านขวา ซึ่งเป็นที่ซ่อนอินเทอร์เฟซตรวจสอบของ Tesla

การวิเคราะห์และถอดรหัสข้อมูล CAN: ต่อไป เราต้องบันทึก วิเคราะห์ และถอดรหัสข้อมูล CAN จากอินเทอร์เฟซ นี่เป็นงานเฉพาะทางและใช้เวลามาก เราใช้เครื่องมือวิเคราะห์โปรโตคอลของ Vector และ CANalyzer โดยมีช่างเทคนิคที่มีทักษะของเราทำงานอย่างขยันขันแข็ง

การวิเคราะห์และถอดรหัสข้อมูลนี้ใช้เวลานานกว่าที่คาดไว้มาก เนื่องจากเหตุผลหลักดังนี้:

1. ระดับความฉลาดสูงของ Tesla ทำให้ปริมาณข้อมูลมากกว่ารถยนต์ทั่วไป 8 ถึง 10 เท่า เพิ่มเวลาการวิเคราะห์อย่างทวีคูณ
2. การเข้ารหัสแบบไดนามิกในข้อมูลของ Tesla ทำให้การถอดรหัสเป็นความท้าทายอย่างมากหากไม่มีคีย์หรืออัลกอริทึมการเข้ารหัส ต้องมีการบันทึกข้อมูล วิเคราะห์ ตั้งสมมติฐาน ตรวจสอบ และตรวจสอบซ้ำอย่างกว้างขวาง

เราวางแผนจะเสร็จสิ้นภายใน 2 ถึง 3 เดือน แต่ใช้เวลาถึงเกือบ 7 เดือนในการบันทึกและถอดรหัสข้อมูลที่จำเป็น ตามด้วยอีก 2 เดือนของการทดสอบตรวจสอบอย่างเข้มงวด สุดท้ายเราบันทึกข้อมูลได้ 200GB เต็มพื้นที่ฮาร์ดไดรฟ์ทั้งหมด

การพัฒนาต้นแบบ: หลังจากการตรวจสอบการออกแบบเป็นเวลาหนึ่งปี เราได้ผลิตต้นแบบในช่วงปลายปี 2023 โดยใช้การพิมพ์ 3 มิติสำหรับโมเดล ประกอบชิ้นส่วนทั้งหมด รวมถึงปุ่ม เคส และ PCB

ความมุ่งมั่นนั้นสวยงาม แต่ต้นแบบแรกมักมีปัญหาหลากหลาย

1. ความพอดีของตัวเคสไม่ดีนัก มีช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนต่าง ๆ ส่งผลต่อความสวยงาม

2. ก้านควบคุมมีความรู้สึกสัมผัสไม่ดี และมีโอกาสติดขัดได้

3. สีสเปรย์ของตัวก้านแตกต่างเล็กน้อยจากสีของรถ

4. มีปัญหาความไม่เสถียรในการประมวลผลสัญญาณ

พระเจ้า! มีสถานการณ์ต่าง ๆ มากมาย แต่เราก็แก้ไขทีละปัญหา สำหรับปัญหาความพอดีของเคส เราแก้ไขรายละเอียดจุดเชื่อมต่อของเคสซ้ำ ๆ โดยเฉพาะตำแหน่งตะขอ ปรับทีละ 0.1 มม.

ก้านที่สัมผัสไม่ดีเกิดจากความแม่นยำของแม่พิมพ์และความเรียบของพื้นผิวสัมผัสไม่เพียงพอ รวมถึงปัญหาเรื่องการเลือกน้ำมันหล่อลื่น เพื่อแก้ไข เราจะใช้เครื่อง CNC ความแม่นยำสูงในการกลึง และปรับแต่งน้ำมันหล่อลื่นซ้ำหลายครั้ง

หลังจากกระบวนการแก้ไขอย่างเจ็บปวด การตรวจสอบ และตรวจสอบซ้ำเป็นเวลาสี่เดือน เราก็สามารถผลิตก้านเปลี่ยนเกียร์และก้านสัญญาณเลี้ยวที่ติดตั้งและใช้งานบนรถได้
ด้านล่างนี้คือกระบวนการทดสอบรถจริง (วิดีโอการทดสอบ Tesla Model S และ Model X ปี 2021)



จากวิดีโอ คุณจะเห็นว่าเพื่อยืนยันความยืดหยุ่นของก้านและความเข้ากันได้กับรถ เราจงใจสลับตำแหน่งก้านและตัวเลือกฟังก์ชันทั้งหมดอย่างรวดเร็วและซ้ำ ๆ ต่อเนื่องกัน จนสังเกตว่าไม่มีการทำงานผิดพลาดหรือไม่ตอบสนองในระหว่างการทดสอบและตรวจสอบต่อเนื่องเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์

จากนั้นต้นแบบของเราก็ได้รับการตรวจสอบและติดตั้งในรถสำเร็จ!

การทดสอบผลิตภัณฑ์

คุณคิดว่านี่คือจุดจบหรือ? ไม่ ไม่ ไม่ เรายังไม่เสร็จสิ้น! เพราะก้านนี้เป็นส่วนประกอบสำคัญในการขับขี่ที่ส่งผลต่อความปลอดภัยในการขับขี่ เราจึงทำการทดสอบและตรวจสอบในห้องปฏิบัติการเป็นเวลาหนึ่งเดือนครึ่งเพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือและความเสถียรที่สูงขึ้น



ภาพข้างต้นเป็นส่วนหนึ่งของภาพถ่ายที่ถ่ายแบบสุ่มในระหว่างการทดสอบ สุดท้ายเราก็เสร็จสิ้นโครงการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการทดสอบความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์ยานยนต์!

การแสดงสินค้า

หลังจากการพัฒนา ทดสอบ และตรวจสอบเป็นเวลา 18 เดือน เราภูมิใจนำเสนอผลิตภัณฑ์ของเรา นี่คือภาพถ่ายและลิงก์ไปยังผลิตภัณฑ์สุดท้าย:

สั่งซื้อเลย 👉ชุดก้านเปลี่ยนเกียร์และสัญญาณเลี้ยวแบบกายภาพสำหรับ Tesla 2024 Model 3

สั่งซื้อเลย 👉ชุดก้านเปลี่ยนเกียร์และสัญญาณเลี้ยวแบบกายภาพสำหรับ Tesla Model S/X