Hvorfor og hvordan bragte Veekys fysiske stalks tilbage i Tesla 2024 Model 3 Highland?

Tesla Model 3 er et bemærkelsesværdigt globalt køretøj, og over sine seks år på markedet er det blevet en af verdens mest populære biler. I starten af første kvartal i år blev den længe ventede 2024 Model 3 Highland officielt præsenteret. Med sin mange innovative teknologiske konfiguration og fremragende ydeevne har den igen tiltrukket stor opmærksomhed på markedet.

Udseendemæssigt fremstår den opdaterede 2024 Model 3 med en skarpere og mere dynamisk holdning. Bilens front er redesignet med enklere og glattere linjer, hvilket giver et stærkt visuelt indtryk. Det flade forlygte-sæt supplerer den sortede indvendige struktur og demonstrerer Teslas ultimative fokus på detaljer. Samtidig forstærker den forenklede behandling af den trapezformede nederste kølergrill og frontstødfangeren bilens lagdeling og sportslige udtryk.

Indvendigt er innovationerne i den opdaterede Model 3 særligt markante. Det nye gearskift baseret på skærm eliminerer den traditionelle gearskiftemekanisme, hvilket gør midterkonsollen mere enkel og teknologisk. Alle interaktive funktioner er samlet på touchskærmen og rattet. Den nye ratstil og den omgivende atmosfærebelysning skaber en mere teknologisk og moderne stemning i bilen. Selvom træpanelerne er fjernet, opfylder det samlede design stadig de æstetiske behov hos nutidens forbrugere.



Ud over ovenstående fordele er den opdaterede Model 3 også blevet omfattende opgraderet med hensyn til sikkerhed. Køretøjets struktur er mere robust og udstyret med en række aktive sikkerhedsteknologier, såsom kollisionsadvarsel og automatisk nødbremsning, som giver en mere omfattende beskyttelse for fører og passagerer – især ved sving.

Hvorfor Veekys bragte fysiske betjeningsarme tilbage i Tesla 2024 Model 3 Highland?

Som en af de første ejere af 2024 Model 3 Refresh kunne jeg ikke vente med at opleve alle forbedringerne efter at have modtaget bilen. Overordnet set er den virkelig imponerende. Opgraderingen indebar dog, at gearskift og blinklysarmene blev erstattet af skærmbaseret skift og blinklysaktivering via knapper på rattet, hvilket bestemt kræver tilvænning, selv for en erfaren fører som mig med 15 års erfaring. Det bliver ret udfordrende og risikabelt, især ved sving eller kørsel i rundkørsler, hvor man skal trykke korrekt på blinklys-knapperne uden at rattet vender tilbage til udgangspositionen. Førere må tage øjnene fra vejen for at finde den lille og omvendte blinklys-knap. Og hvis man bruger tid på det, kan man måske vænne sig til det, men det er ikke en behagelig køreoplevelse. Til at begynde med tvivlede jeg endda på, om min alder begrænsede min tilpasningsevne, indtil jeg så andre Tesla-entusiaster på Reddit dele lignende kontrolforvirringer og sikkerhedsbekymringer.

Nedenfor har vi samlet de mest repræsentative stemmer/feedback, hovedsageligt fra folk, der bor i lande/byer med mange rundkørsler og sving.





Veekys er engageret i nøje at lytte til brugernes stemmer, fortsætte med at innovere og stræbe efter fremragende løsninger. Inspireret af ovenstående brugerstemmer og deres delte passion, drevet af et ønske om at forbedre Tesla-køreoplevelsen for ejere verden over, tog vi en modig beslutning: at bringe de fysiske betjeningsarme tilbage!

Produktudviklingsproces

Vores mål var at genskabe de fjernede blinklys- og gearskiftarme på 2024 Tesla Model 3 samt på Model S/X.
Ja, det lyder skørt, men det var præcis, hvad vi ville gøre. For at nå dette mål skulle vi evaluere to aspekter: designe de to arme og generere kommandoer fra armens bevægelser, som bilen kan modtage.

Modelanskaffelse og design: Vi skaffede en gammel Model Y-arm til designreference. Vi købte nemt en velholdt brugt del på brugtmarkedet. Derefter skulle den skilles ad i enkelte dele og scannes ind i en computer med en 3D-scanner som rådata til designreferencen. Efter at have fået modellen brugte vi fire måneder på at modificere og verificere designet.



Signal-logik og kryptering: I denne periode havde vi ikke tid til andet, fordi der var en anden ekstremt vigtig opgave, der skulle løses – logikken og krypteringsmetoderne for Teslas betjeningsarmssignaler. Ellers, selv hvis vi lykkedes med at montere armen ved rattet, ville vi ikke kunne styre bilens systemer til at opnå den ønskede funktionalitet. På under 3000 kilometer blev både indersiden og ydersiden af vores elskede bil forvandlet til det, du ser nedenfor. Det er lidt hjerteskærende!



Efter næsten en uges adskillelse og måling har vi identificeret signaloverførselsgrænsefladen. Flere strukturelle positioner i bilen kunne bruges, men vi valgte Teslas fejlfinding-grænseflade for at sikre ingen invasive ændringer og bevare bilens sikkerhed. Efter at have fundet den, indså vi, at det faktisk ikke var nødvendigt at skille så mange ting ad, men selvfølgelig er det bagklogskab. Kun gennem omfattende målinger og analyser kan vi nå frem til det endelige optimale valg.

Til sidst var det bedste sted meget let at finde – nær det højre trekantede panel, hvor Teslas diagnostiske overvågningsinterface er skjult.

CAN-dataanalyse og dekryptering: Dernæst skulle vi optage, analysere og dekryptere CAN-data fra interfacet. Dette er en højt specialiseret og tidskrævende opgave. Vi brugte Vectors protokolanalysator og CANalyzer, mens vores dygtige teknikere arbejdede ihærdigt.

Denne dataanalyse og dekryptering tog meget længere tid at knække end forventet, hovedsageligt af følgende grunde:

1.Teslas høje intelligensniveau, som fører til et datavolumen 8 til 10 gange større end almindelige biler, hvilket eksponentielt øger analysetiden.
2.Dynamisk kryptering i Teslas data, som gør dekryptering til en stor udfordring uden nøgler eller krypteringsalgoritmer. Dette krævede omfattende dataoptagelse, analyse, hypotesedannelse, verifikation og revurdering.

Vi planlagde oprindeligt at færdiggøre dette på 2 til 3 måneder, men det tog næsten 7 måneder at optage og dekryptere de nødvendige data, efterfulgt af 2 måneder med grundige valideringstest. Til sidst optog vi 200 GB data, hvilket fyldte hele harddisken.

Prototypeudvikling: Efter et år med designverifikation producerede vi endelig en prototype ved udgangen af 2023, hvor vi brugte 3D-print til modellen og samlede alle komponenter, inklusive knapper, kabinet og PCB.

Drømme er smukke, men de første prototyper kommer altid med forskellige problemer.

1.Passformen af kabinettet var ikke særlig god, med mellemrum mellem forskellige komponenter, hvilket påvirkede æstetikken.

2.Armens taktile feedback var dårlig, og der var en vis risiko for, at den kunne sætte sig fast.

3.Der var en lille forskel i sprøjtemalingsfarven på udseendet sammenlignet med bilen.

4.Der var nogle ustabilitetsproblemer med signalbehandlingen.

Min Gud! Der var så mange forskellige situationer. Men vi løste dem én efter én til sidst. For passformen af kabinettet ændrede vi gentagne gange detaljerne ved samlingspunkterne, især låsepositionerne, med justeringer på 0,1 mm ad gangen.

Den dårlige taktile arm skyldtes utilstrækkelig præcision i formen og glathed på kontaktfladen samt problemer med valg af smøremiddel. For at løse dette vil vi bruge højpræcisions CNC-maskiner til bearbejdning, og smøremidlet vil blive justeret gentagne gange.

Efter en smertefuld proces med kontinuerlige ændringer, validering og revurdering over fire måneder producerede vi endelig en gearskift- og blinklysarm, der kunne monteres og fungere i bilen.
Nedenfor ses processen med test i rigtige biler (video af test med 2021 Tesla Model S og Model X).



Fra videoerne kan du se, at for at verificere armens fleksibilitet og kompatibilitet med bilen, skifter vi bevidst alle armpositioner og alle funktionsmuligheder meget hurtigt og gentagne gange. Dette fortsætter, indtil vi i en uges kontinuerlig test og validering ikke observerer fejlbetjeninger eller manglende respons.

Derefter blev vores prototype succesfuldt valideret og monteret i bilen!

Produkttest

Tror du, det er slut? NEJ, NEJ, NEJ, vi er langt fra færdige! Fordi denne arm er en kritisk kørselskomponent, der påvirker køresikkerheden, gennemførte vi halvanden måneds laboratorietest og validering for at sikre højere pålidelighed og stabilitet.



Ovenstående er en lille del af de fotos, der blev taget tilfældigt under testene. Til sidst har vi gennemført alle projekter relateret til pålidelighedstest af bilprodukter!

Produktpræsentation

Efter 18 måneders udvikling, test og validering præsenterer vi stolt vores produkt. Her er nogle fotos og links til det endelige produkt:

Få det nu 👉Fysisk gearskift- og blinklysarm-sæt til Tesla 2024 Model 3

Få det nu 👉Fysisk gearskift- og blinklysarm-sæt til Tesla Model S/X