なぜそしてどのようにして、VeekysはTesla 2024 Model 3 Highlandに物理的なスティックを復活させたのか？

Tesla Model 3は世界的に注目される車両で、6年間の生産期間で世界で最も人気のある車の一つとなりました。今年の第1四半期初めには、待望の2024年Model 3 Highlandが正式に発表されました。数多くの革新的な技術構成と優れた性能により、市場で再び大きな注目を集めています。

外観に関しては、2024年の刷新されたModel 3はよりシャープでダイナミックなスタンスを示しています。車の前部は再設計され、よりシンプルで滑らかなラインを持ち、強い視覚的インパクトを与えています。フラットなヘッドライトセットは黒く塗られた内部構造と調和し、Teslaの細部への究極のこだわりを示しています。同時に、台形の下部グリルとフロントバンパーの簡素化された処理により、車両の階層感とスポーティさがさらに強調されています。

内装面では、刷新されたModel 3の革新性が特に顕著です。新しいスクリーンベースのギアシフトデザインは従来のギアシフト機構を排除し、センターコンソールをより簡潔でテクノロジカルに見せています。すべての操作はタッチスクリーンとステアリングホイールに集中しています。新しいステアリングホイールのスタイルと周囲のアンビエントライトストリップは、車内によりテクノロジカルでファッショナブルな雰囲気を作り出しています。木目パネルがなくなったにもかかわらず、全体のデザインは現在の消費者の美的ニーズを満たしています。



上記の利点に加え、刷新されたModel 3は安全性能も総合的にアップグレードされています。車両構造はより堅牢になり、衝突警告や自動緊急ブレーキなどの多くのアクティブセーフティ技術が装備されており、ドライバーと乗客により包括的な保護を提供します。特にコーナリング時において。

なぜVeekysはTesla 2024 Model 3 Highlandに物理的なステアリングコラムレバーを復活させたのか？

2024年Model 3リフレッシュの初期オーナーの一人として、車両を受け取った後、すべての改善点を体験するのが待ちきれませんでした。全体的に非常に印象的です。しかし、アップグレードではギアシフトとウインカーのレバーがスクリーンシフトとステアリングホイールのボタン操作に置き換えられており、15年の運転経験がある私でも慣れるのに時間がかかります。特にコーナーを曲がる時やラウンドアバウトでウインカーボタンを正確に押そうとすると、ステアリングホイールが元の位置に戻ってしまい、非常に難しくリスクが伴います。ドライバーは小さく逆さまのウインカーボタンを探すために目を道路から離さなければなりません。慣れるまで時間がかかるかもしれませんが、決して快適な運転体験ではありません。最初は年齢のせいかと思いましたが、Redditで他のTesla愛好家も同様の操作の混乱や安全上の懸念を共有しているのを見て、その考えは間違いだとわかりました。

以下に、特にラウンドアバウトや曲がり角が多い国や都市に住む人々からの代表的な声・フィードバックを挙げます。





Veekysはユーザーの声に真摯に耳を傾け、革新を続け、優れたソリューションを追求しています。上記のユーザーの声と共有された情熱に触発され、世界中のTeslaオーナーの運転体験を向上させたいという思いから、大胆な決断を下し、物理的なステアリングコラムレバーを復活させました！

製品開発プロセス

私たちの目標は、2024年Tesla Model 3およびModel S/Xから取り除かれたウインカーとギアシフトのレバーを復元することでした。
はい、クレイジーに聞こえますが、それがまさに私たちの意図したことです。この目標を達成するために、2つの側面を評価する必要がありました：2つのレバーの設計と、レバーの動作から車両が受け取れるコマンドを生成することです。

モデルの入手と設計：設計の参考にするために古いModel Yのレバーを入手しました。中古市場で状態の良い部品を簡単に購入しました。次に、それを分解して個々の部品にし、3Dスキャン装置でスキャンして設計のための生データとしました。モデルを入手後、4か月かけて設計の修正と検証を行いました。



信号ロジックと暗号化：この期間中、私たちは非常に重要な課題に取り組んでいたため、自由な時間がありませんでした。それはTeslaのレバー信号のロジックと暗号化方法の解明です。これがなければ、ステアリングホイールの横にレバーを取り付けても、車両のシステムを制御して望む機能を実現することはできません。3,000キロ未満の走行で、私たちの愛車の内外は以下のように変わりました。少し胸が痛みます！



約1週間の分解と測定の後、信号伝送インターフェースを特定しました。車両内のいくつかの構造的な位置が使用可能でしたが、非侵襲的な改造で車両の安全性を維持できるTeslaのデバッグインターフェースを選びました。見つけた後、実はこれほど多くを分解する必要はなかったと気づきましたが、もちろんそれは後知恵です。広範な測定と分析を通じて最終的に最適な選択にたどり着きました。

最終的に最適な場所は非常に簡単に見つかりました。右の三角パネルの近くにTeslaの診断監視インターフェースが隠されています。

CANデータの解析と復号：次に、インターフェースからのCANデータを記録、解析、復号する必要がありました。これは高度に専門的で時間のかかる作業です。Vectorのプロトコル解析ツールとCANalyzerを使用し、熟練した技術者が懸命に作業しました。

このデータ解析と復号には予想以上に時間がかかりました。主な理由は以下の通りです：

1.Teslaの高度な知能レベルにより、データ量が一般車の8～10倍に達し、解析時間が指数関数的に増加したこと。
2.Teslaのデータは動的に暗号化されており、鍵や暗号アルゴリズムなしでの復号は非常に困難でした。これには広範なデータ記録、解析、仮説立案、検証、再検証が必要でした。

当初は2～3か月で完了する予定でしたが、必要なデータの記録と復号に約7か月かかり、その後さらに2か月の厳密な検証テストを行いました。最終的に200GBのデータを記録し、ハードドライブをいっぱいにしました。

試作品開発：1年にわたる設計検証の後、2023年末に3Dプリントでモデルを作成し、ボタン、ケース、PCBを含むすべての部品を組み立てて試作品を完成させました。

理想は美しいですが、初期の試作品には常にさまざまな問題が伴います。

1.ケースのフィット感があまり良くなく、部品間に隙間があり、見た目に影響がありました。

2.レバーの触感が悪く、引っかかる可能性がありました。

3.外観の塗装色が車両とわずかに異なっていました。

4.信号処理に不安定な問題がありました。

なんてこった！さまざまな問題がありましたが、最終的には一つずつ解決しました。ケースのフィット感の問題は、ケースの接続ポイントの詳細を繰り返し修正し、特に留め具の位置を0.1mm単位で調整しました。

触感の悪いレバーは、金型の精度不足と接触面の滑らかさ、潤滑油の選択に問題がありました。これに対処するため、高精度CNC機械で加工し、潤滑油も繰り返し調整しました。

4か月にわたる継続的な修正、検証、再検証の苦しいプロセスを経て、車両に取り付けて動作するギアシフトとウインカーレバーをついに完成させました。
以下は実車テストの様子（2021年Tesla Model SおよびModel Xのテスト動画）です。



動画からわかるように、レバーの柔軟性と車両との互換性を検証するため、すべてのレバー位置と機能オプションを非常に高速で繰り返し切り替えています。これを1週間連続で行い、誤動作や反応なしの状況がないことを確認しました。

その後、試作品は無事に検証され、車両に取り付けられました！

製品テスト

これで終わりだと思いますか？いいえ、まだまだ終わっていません！このレバーは運転安全に関わる重要な部品であるため、1か月半にわたる実験室でのテストと検証を行い、より高い信頼性と安定性を確保しました。



上記はテスト中に偶然撮影した写真の一部です。最終的に、自動車製品の信頼性試験に関するすべてのプロジェクトを完了しました！

製品紹介

18か月にわたる開発、テスト、検証の後、私たちは誇りを持って製品を発表します。以下は最終製品の写真とリンクです：

今すぐ入手 👉Tesla 2024 Model 3用 物理ギアシフト＆ウインカーステアリングコラムレバーキット

今すぐ入手 👉Tesla Model S/X用 物理ギアシフト＆ウインカーステアリングコラムレバーキット