Varför och hur Veekys återinförde fysiska spakar i Tesla 2024 Model 3 Highland?

Tesla Model 3 är ett anmärkningsvärt globalt fordon, under sina sex år har det blivit en av världens mest populära bilar. I början av Q1 i år presenterades den mycket efterlängtade 2024 Model 3 Highland officiellt. Med sin många innovativa teknologiska konfiguration och utmärkta prestanda har den återigen väckt stor uppmärksamhet på marknaden.

Utseendemässigt visar den uppdaterade 2024 Model 3 en skarpare och mer dynamisk profil. Bilens front har omdesignats med enklare och mjukare linjer, vilket ger ett starkt visuellt intryck. De platta strålkastarna kompletteras av den svartnade inre strukturen, vilket visar Teslas ultimata detaljfokus. Samtidigt förstärker den förenklade utformningen av den trapetsformade nedre grillen och frontbumpen bilens hierarki och sportighet ytterligare.

Invändigt är innovationerna i den uppdaterade Model 3 särskilt framträdande. Den nya växelspaksdesignen baserad på skärm eliminerar den traditionella växelspaksmechanismen, vilket gör mittkonsolen mer ren och teknologisk. All interaktion sker via pekskärmen och ratten. Den nya rattstilen och den omgivande atmosfärsbelysningen skapar en mer teknologisk och modern känsla i bilen. Trots att träpanelerna tagits bort uppfyller den övergripande designen fortfarande dagens estetiska krav.



Utöver ovanstående fördelar har den uppdaterade Model 3 också fått omfattande förbättringar i säkerhetsprestanda. Fordonsstrukturen är mer robust och utrustad med flera aktiva säkerhetsteknologier, såsom krockvarning och automatisk nödbromsning, vilket ger ett mer heltäckande skydd för förare och passagerare. Speciellt vid kurvtagning.

Varför Veekys återinförde fysiska spakar i Tesla 2024 Model 3 Highland?

Som en av de första ägarna av 2024 Model 3 Refresh kunde jag inte vänta med att uppleva alla förbättringar efter att ha fått bilen. Överlag är den verkligen imponerande. Uppgraderingen innebar dock att växelspaken och blinkersspaken ersattes med skärmväxling och pilindikatorer som aktiveras via rattknappar, vilket definitivt kräver tid för även en förare med 15 års erfarenhet som jag att vänja sig vid. Det blir ganska utmanande och riskabelt, särskilt vid kurvtagning eller körning i rondeller när man försöker trycka på blinkersknapparna utan att ratten återgår till ursprungsläget. Föraren måste ta blicken från vägen för att hitta den lilla och omvända blinkersknappen. Och om man tar sig tid kan man kanske vänja sig, men det är inte en njutbar körupplevelse. Till en början tvivlade jag till och med på om min ålder begränsade min anpassningsförmåga tills jag såg andra Tesla-entusiaster på Reddit dela liknande kontrollförvirringar och säkerhetsbekymmer.

Nedan listar vi de mest representativa rösterna/feedbacken, främst från personer som bor i länder/städer med många rondeller och kurvor.





Veekys är engagerade i att noggrant lyssna på användarnas röster, fortsätta att förnya och sträva efter utmärkta lösningar. Inspirerade av ovanstående användarröster och deras delade passion, och drivna av en önskan att förbättra Tesla-körningen för ägare världen över, tog vi ett modigt beslut: att återinföra de fysiska spakarna!

Produktutvecklingsprocess

Vårt mål var att återställa de borttagna blinkers- och växelspakarna på 2024 Tesla Model 3, samt på Model S/X.
Ja, det låter galet, men det var precis vad vi ville göra. För att nå detta mål behövde vi utvärdera två aspekter: designa de två spakarna och generera kommandon från spakarnas rörelser som bilen kan ta emot.

Modellanskaffning och design: Vi skaffade en gammal Model Y-spak som designreferens. Vi köpte enkelt en välskött begagnad del på andrahandsmarknaden. Den behövde sedan demonteras i delar och skannas in i datorn med en 3D-skanner som rådata för designreferens. Efter att ha fått modellen spenderade vi fyra månader på att modifiera och verifiera designen.



Signallogik och kryptering: Under denna period hade vi ingen fritid eftersom en annan mycket viktig fråga behövde lösas – logiken och krypteringsmetoderna för Teslas spaksignaler. Annars, även om vi lyckades installera spaken vid ratten, skulle vi inte kunna styra bilens system för att uppnå önskad funktionalitet. På mindre än 3000 kilometer förvandlades både insidan och utsidan av vår älskade bil till det ni ser nedan. Det är lite hjärtskärande!



Efter nästan en veckas demontering och mätning identifierade vi signalöverföringsgränssnittet. Flera strukturella positioner i bilen kunde användas, men vi valde Teslas felsökningsgränssnitt för att säkerställa inga invasiva modifieringar och bibehållen säkerhet. När vi hittade det insåg vi att det egentligen inte behövdes demonteras så mycket, men det är lätt att säga i efterhand. Endast genom omfattande mätning och analys kan vi nå det slutgiltiga optimala valet.

Slutligen var den bästa platsen mycket lätt att hitta – nära den högra triangulära panelen där Teslas diagnostiska övervakningsgränssnitt är dolt.

CAN-dataanalys och dekryptering: Därefter behövde vi spela in, analysera och dekryptera CAN-data från gränssnittet. Detta är en mycket specialiserad och tidskrävande uppgift. Vi använde Vectors protokollanalysverktyg och CANalyzer, med våra skickliga tekniker som arbetade flitigt.

Denna dataanalys och dekryptering tog mycket längre tid än vi förväntade oss, främst av följande skäl:

1.Teslas höga intelligensnivå, vilket leder till en datamängd 8 till 10 gånger större än vanliga fordon, vilket exponentiellt ökar analystid.
2.Dynamisk kryptering i Teslas data, vilket gör dekryptering mycket utmanande utan nycklar eller krypteringsalgoritmer. Detta krävde omfattande datainsamling, analys, hypoteser, verifiering och omverifiering.

Vi planerade initialt att slutföra detta på 2 till 3 månader men det tog nästan 7 månader att spela in och dekryptera nödvändig data, följt av ytterligare 2 månader av rigorösa valideringstester. Slutligen spelade vi in 200 GB data, vilket fyllde hela hårddisken.

Prototyputveckling: Efter ett år av designverifiering producerade vi slutligen en prototyp i slutet av 2023, med 3D-utskrift av modellen och montering av alla komponenter, inklusive knappar, hölje och PCB.

Drömmar är vackra, men de första prototyperna har alltid olika problem.

1.Passformen på höljet var inte särskilt bra, med glipor mellan olika delar, vilket påverkade estetiken.

2.Spaken hade dålig taktil återkoppling och det fanns en viss risk för att den fastnade.

3.Färgen på ytan skiljde sig något från bilens.

4.Det fanns vissa instabilitetsproblem med signalbehandlingen.

Herregud! Det fanns så många olika situationer. Men vi löste dem en efter en till slut. För passformsproblemet modifierade vi upprepade gånger detaljerna i höljets anslutningspunkter, särskilt låspositionerna, med justeringar på 0,1 mm.

Den dåliga taktila spaken berodde på otillräcklig formprecision och släthet på kontaktytan, samt problem med val av smörjolja. För att åtgärda detta kommer högprecisions CNC-maskiner att användas för bearbetning och smörjoljan kommer att justeras upprepade gånger.

Efter en smärtsam process med kontinuerliga modifieringar, valideringar och omvalideringar under fyra månader producerade vi slutligen en växelspak och blinkersspak som kunde installeras och fungera i bilen.
Nedan visas processen för verklig fordonstestning (video av testning av 2021 Tesla Model S och Model X).



Från videorna kan du se att för att verifiera spakarnas flexibilitet och deras kompatibilitet med bilen, växlar vi medvetet alla spakpositioner och alla funktionsval mycket snabbt och upprepade gånger. Detta fortsätter tills vi under en veckas kontinuerlig testning och validering inte observerar några felaktiga operationer eller svarslöshet.

Därefter validerades och installerades vår prototyp framgångsrikt i bilen!

Produkttestning

Tror du att det är slut där? NEJ, NEJ, NEJ, vi är långt ifrån klara! Eftersom denna spak är en kritisk körkomponent som påverkar körsäkerheten, genomförde vi en och en halv månads laboratorietester och validering för att säkerställa högre tillförlitlighet och stabilitet.



Ovan är en liten del av de bilder som togs spontant under testningen. Slutligen har vi slutfört alla projekt relaterade till tillförlitlighetstestning av fordonsprodukter!

Produktpresentation

Efter 18 månaders utveckling, testning och validering presenterar vi stolt vår produkt. Här är några bilder och länkar till slutprodukten:

Skaffa den nu 👉Fysiskt växelspaks- och blinkerspakpaket för Tesla 2024 Model 3

Skaffa den nu 👉Fysiskt växelspaks- och blinkerspakpaket för Tesla Model S/X